Shell Rimula R6 LM 10W-40 – Dầu Diesel Low-SAPS CJ-4, E6/E9

• Tiết kiệm chi phí bảo dưỡng nhờ chu kỳ thay dầu dài: Đáp ứng yêu cầu thay dầu kéo dài của Mercedes-Benz, MAN, DAF và các hãng khác. Doanh nghiệp có thể tối ưu lịch bảo dưỡng và kiểm soát chi phí. Chu kỳ cụ thể phụ thuộc vào hướng dẫn của nhà sản xuất từng loại xe.
• Tương thích hệ thống xử lý khí thải: Công thức tro thấp (tro sunphat 0,95%) giúp hạn chế tắc nghẽn và ngộ độc thiết bị xử lý khí thải. Đây là yếu tố then chốt với xe có bộ lọc hạt DPF, vốn rất nhạy cảm với tro từ dầu động cơ.
• Ít mài mòn, ít cặn: Công nghệ phụ gia độc quyền giữ piston sạch ở mức cao, điều kiện quan trọng cho tuổi thọ động cơ và khả năng chống mài mòn.
• Tiết kiệm nhiên liệu: Shell cho biết sản phẩm giúp tiết kiệm nhiên liệu so với các cấp nhớt cao hơn. Đây là lợi thế của cấp nhớt 10W-40 so với 15W-40.
• TBN 12,9 mg KOH/g (ASTM D2896): Trị số kiềm tổng cao, là nguồn dự trữ kiềm để trung hòa axit sinh ra từ quá trình đốt cháy nhiên liệu diesel.
• Độ nhớt khởi động lạnh tốt: Độ nhớt động lực học @-25°C là 6.080 mPa·s (ASTM D5293), giúp dầu lưu thông nhanh khi khởi động.
• Điểm chớp cháy 244°C (COC): Biên độ an toàn tốt, hạn chế bay hơi dầu khi động cơ làm việc nóng kéo dài.
• Phê duyệt cho động cơ chạy 100% khí CNG: Shell xác nhận phê duyệt cho xe buýt và xe tải lắp động cơ thiết kế chạy hoàn toàn bằng CNG, chẳng hạn của Mercedes-Benz và MAN.
• Chuẩn hóa dầu cho đội xe hỗn hợp: Đặc biệt phù hợp đội xe có động cơ Euro 2, 3, 4, 5 và 6 lẫn lộn. Một loại dầu phục vụ nhiều đời xe giúp đơn giản hóa kho và giảm rủi ro dùng nhầm dầu.

Xe tải và đầu kéo đường dài (On-highway heavy duty): Phù hợp dải rộng ứng dụng vận tải trên xe đời mới có phát thải thấp của Mercedes-Benz, MAN, DAF, Volvo và các hãng khác.

Đội xe hỗn hợp nhiều đời động cơ: Shell nêu rõ sản phẩm đặc biệt phù hợp với đội xe có động cơ Euro 2, 3, 4, 5 và 6. Đây là tình huống rất thực tế với các doanh nghiệp vận tải tại Việt Nam, khi xe mới và xe cũ chạy cùng nhau.

Xe buýt và xe tải chạy CNG 100%: Được phê duyệt cho động cơ khí nén thiên nhiên thiết kế chạy hoàn toàn bằng CNG, ví dụ của Mercedes-Benz và MAN.

Xe có hệ thống xử lý khí thải (DPF và các thiết bị sau động cơ): Công thức Low-SAPS giúp bảo vệ thiết bị xử lý khí thải khỏi tắc nghẽn do tro.

Lưu ý chọn dầu: Cấp nhớt và tiêu chuẩn phải theo yêu cầu của nhà sản xuất xe. Kiểm tra sổ bảo hành hoặc nhãn dán trên nắp đổ dầu trước khi chọn. Với xe đời cũ không có DPF, dòng Rimula R4 Plus 15W-40 vẫn là lựa chọn kinh tế và phù hợp. R6 LM dành cho xe có yêu cầu Low-SAPS hoặc đội xe muốn chuẩn hóa một loại dầu cho nhiều đời động cơ.

Tiêu chuẩn, phê duyệt và khuyến nghị — Shell Rimula R6 LM 10W-40:

Shell khuyến nghị liên hệ bộ phận kỹ thuật Shell để có danh mục phê duyệt và khuyến nghị đầy đủ.

• Chu kỳ thay dầu phải theo hướng dẫn của nhà sản xuất xe. Shell nêu sản phẩm đáp ứng yêu cầu chu kỳ thay dầu dài của MB, MAN, DAF và các hãng khác. Khoảng thay dầu cụ thể tùy từng loại xe và điều kiện vận hành, không áp dụng một con số chung cho mọi đội xe.
• Kiểm tra nhãn nắp đổ dầu và sổ bảo hành trước khi chọn. Dùng sai tiêu chuẩn có thể ảnh hưởng điều kiện bảo hành động cơ.
• Dùng đúng dầu khi bổ sung giữa kỳ: Khi cần châm thêm, ưu tiên cùng loại R6 LM 10W-40 để không làm lệch thành phần phụ gia.
• Phân tích dầu định kỳ với đội xe lớn: Điều kiện nhiên liệu và vận hành tại Việt Nam có thể khác chuẩn châu Âu. Nên kết hợp phân tích dầu định kỳ để xác định chu kỳ thực tế.
• An toàn lao động: Tránh tiếp xúc da, dùng găng tay không thấm khi thao tác với dầu đã qua sử dụng. Nếu dính vào da, rửa ngay bằng xà phòng và nước.
• Bảo vệ môi trường: Thu gom dầu đã qua sử dụng về điểm thu gom được cấp phép, không đổ xuống cống, đất hay nguồn nước.
• Tham khảo Shell Technical Helpdesk cho các ứng dụng không nêu trong TDS.